当前位置:主页 > 牛牛高手论坛开奖结果 >

东航、南航迁出首都机场国航躺着也赚钱?

更新时间: 2019-07-08

  彩票开奖大全。在首都新机场轰轰烈烈的筹建中,关于“一市两场”、如何与首都机场协调的问题在行业内讨论的沸沸扬扬。曾经有人建议学习上海,按照国内与国际航线的定位来区分首都两大机场;也有人建议按照航空联盟的形式来区分,目前有星空联盟天合联盟寰宇一家三大联盟,可以拆分各自为政。

  近日,《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》显示,北京新机场航空公司基地建设方案已经国务院同意,基本是按照联盟来进行区分,国航等星空联盟成员保留在首都机场运营,东航、南航等天合联盟成员则整体搬迁到北京新机场。

  高达860亿元投资的首都第二机场,位于北京市大兴区榆垡镇,距正南46公里,距首都机场直线公里。据了解,此前在首都新机场确定的基地航空公司分别是国航、东航、南航、海航、春秋航空河北航空首都航空。

  首先,最失意者莫过于东航。南航一早就做出了心理准备要搬迁到新机场,也唯有这样才能谋求到更多的发展空间、申请国际航线,而东航则因为“天合联盟”与南航捆绑在一起,充当了炮灰的角色。此前,东航一心期望把中联航放在新机场,而自己坚守首都机场T2,现在看来成为了南柯一梦。

  迁出首都机场,还意味着东航最挣钱的京沪线要拱手相让。目前PEK-SHA航线是各家争夺的黄金线,而东航则占据了客运量的半壁江山。可以想见,一旦东航整体搬迁出首都机场,这条黄金线的客源就会出现大幅流失,毕竟首都新机场的交通接驳、运营磨合都是未知数。

  多年来,南航在北京始发的国际航协一直受到国航的压制。进入首都新机场一直都是南航最佳的选择,早在2011年5月南航就宣布,将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心,其野心可见一斑。

  在此前的私下交流中,南航的一位高层对航钛直言:“南航希望成为网络型航空公司,把北京打造成为一个国际枢纽港。原本象A380这样的大飞机,国内市场也只有北京和上海才能吃得下。”

  据了解,南航曾经在北京市场运营得顺风顺水,但近年来在国际线一直没有更多的进展,而南航开拓澳洲市场的战略,势必需要北京市场进行呼应。如果占据了北京第二机场的资源,就有望实现广州-北京双枢纽的战略。

  图:国航注册号为B-6075的空客A330-200飞机,2016年5月23日摄于上海虹桥国际机场。民航图库图片,民航资源网网友“DG_W”

  作为京沪航线第二大承运商的国航,自然能够顺理成章接过东航的市场份额。而航钛了解到,海航成为一匹黑马,或成为最大赢家。

  目前,海航已经成立了工作组,正在申请从T1进驻到T2,不过结果如何尚不可知。而对于未来各大航站楼的设计,有消息人士称不排除T1作为公务机航站楼来使用。

  上述文件显示,对于整体搬迁至北京新机场运行的主基地航空公司,设置4年过渡期,这意味着所有市场格局的变化都还有一段时间。